editor, nsBadRO, nsBadRW, nsDraftRO, nsDraftRW, reviewer
43 547
правок
Изменения
Новая страница: «{{Персона | name-ru-main = | name-ru-01 = | name-ru-02 = | name-ru-03 = | name-lat = | name-en = | name-am = | name-fr = | сос...»
{{Персона
| name-ru-main =
| name-ru-01 =
| name-ru-02 =
| name-ru-03 =
| name-lat =
| name-en =
| name-am =
| name-fr =
| состояние текста = 7
| состояние поиска = 7
| состояние тэгов = 7
| состояние ссылок = 7
| флаг чистовик = 7
| автокартинки =
| портрет =
| дата рождения = 23.10.1905
| место рождения = Арцах
| дата смерти = 16.05.1971
| место смерти = Пушкин, Россия
| краткая информация = Начальник головного ремонтного восстановительного поезда № 3 (горем-3) Управления военно-восстановительных работ № 2 (УВВР-2) Ленинградского фронта
| тэг01 = Герой Социалистического Труда
| тэг02 = Медаль «За трудовое отличие»
| тэг03 = Орден Ленина
| тэг04 = Орден Красного Знамени
| тэг05 = Орден Трудового Красного Знамени
| тэг06 =
| тэг07 =
| тэг08 =
}}{{Медали}}
=Биография=
Родился 23 октября 1905 года в Нагорном Карабахе в крестьянской семье. Армянин.
В 1919 году был принят учеником в частную переплётную мастерскую. Окончил четырёхклассное училище.
В 15 лет добровольцем вступил в Красную Армию. Бойцом 5-го отряда участвовал в боях на Туркестанском фронте. В 1922 году уволился в запас и приехал в Тифлис.
В 1927 году окончил техникум путей сообщения. По направлению прибыл в Ленинград в Управление Северо-Западной дороги.
В октябре 1930 года был принят на должность прораба 2-го строительного участка Октябрьской железной дороги. Без отрыва от производства учился в Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПС).
В 1932 году был вызван на переподготовку и оставлен в войсках командиром роты одной из железнодорожных частей на Дальнем Востоке. В 1937 году «за стахановско-кривоносовскую работу на транспорте» был награждён наркомовским знаком «Ударник Сталинского призыва».
Участвовал в войне с Финляндией 1939-1940 годов, во время боёв на Карельском перешейке был на переднем крае. В фронтовых условиях руководил работой воинов-железнодорожников по обеспечению нужд действующей армии.
==В период Великой Отечественной войны==
С началом Великой Отечественной Н. Наринян в частях железнодорожных войск.
В конце июня 1941 года он на Карельском перешейке руководил эвакуацией пути и мостов линии Вяртсила - Меткаселькя у границы с Финляндией. Когда часть колонны оказалась отрезанной финскими войсками, Наринян, уничтожив подвижной состав и паровоз, следуя пешком, вывел с боями более двухсот человек в район Кексгольма, в расположение своих войск. Здесь восстанавливал станцию Новые Пески, разрушенную вражеским десантом. Восстановив станцию, десять суток железнодорожники обороняли от вражеских десантников.
В августе 1941 года Нариняну было поручено строительство моста-дублёра через реку Волхов в районе станции Волховстрой, но работы закончить не удалось, так как гитлеровцы, наступая на Тихвин, приблизились к Волховстрою. Воинское железнодорожное подразделение Горем-3 по приказу командования эвакуировалось в Вологду. На Ленинградском фронте был создан Горем-3-бис для восстановительных работ у города и в городе. Наринян с оставшимися дежурными взводами мостовиков и путейцев занимался восстановлением Волховского железнодорожного узла, непрерывно разрушаемого налётами авиации и артиллерийско-миномётным огнём.
В декабре 1941 года Тихвин был освобождён и командование Ленинградского фронта направило все силы на быстрейшее восстановление линии Тихвин - Волховстрой. Мостовики Нариняна за короткий строк в сложных погодных условия (температура доходила до -40) восстановили мост через реку Сясь. В ходе работ Наринян со всей присущей ему энергией, отдыхая по 2-3 часа в сутки, воодушевляя своей неутомимостью и энтузиазмом строителей. 1 января 1942 года к пяти часам утра все восстановительные работы на участке Подборовье - Тихвин - Волховстрой были завершены и первые шесть поездов с продовольствием и горючим для блокадного Ленинграда прибыли на станцию Волховстрой.
В январе-феврале 1942 года мостоотряд Нариняна восстанавливал линию от Волховстроя через Андрееве до Посадниково, которая улучшала обеспечение Ленинграда по линии Сонково – Будогощ - Андрееве. Затем вернулся к сооружению опор моста-дублёра через реку Волхов, начатого постройкой в 1941 году.
В июне-июле 1942 года мостовики Нариняна возводили ряд искусственных сооружений на спешно строящейся линии Неболчи - Окуловка, чтобы можно было доставлять грузы для ленинградцев и через Бологое. Все задания были выполнены досрочно, ибо производительность труда достигала 200%.
Осенью и зимой, будучи главным инженером Горема-3, Наринян возглавлял строительство 7-го участка свайно-ледовой переправы через Неву, которая связывала Ленинград с Большой землёй. И когда в январе 1943 года блокада была прорвана и построен путь от Волховстроя до Шлиссельбурга (Петрокрепость), по этой переправе в город пошли поезда, что дало возможность значительно увеличить норму снабжения. Качество работы было таким высоким, что и весной не стали разбирать эту ледово-свайную трассу. А условия труда при ее строительстве были чрезвычайно тяжёлыми: беспрерывный артобстрел узкого коридора и строящегося моста, бомбёжки с воздуха тормозили работы, но сорвать возведение уникального сооружения не смогли.
В марте 1943 года назначен начальником Горема-3-бис. Враг разрушил большой металлический мост через реку Волхов. Нариняну поручили самую ответственную работу - надвижку пролётных строений взамен разрушенной фермы длиной 127 метров и устройство одной рамно-ряжевой опоры высотой до 14 метров. Решительный, инициативный и находчивый командир, никогда не терявшийся в самой сложной обстановке, быстро находил оптимальное решение и добивался успеха. В октябре 1943 года был представлен к награде по УВВР-2 - в список № 1, который означал представление к званию Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Нариняну Николаю Артёмовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот».
Ещё не была окончательно снята блокада Ленинграда, а с 25 января 1944 года, после освобождения Октябрьской дороги, Горем Н.А. Нариняна с другими частями железнодорожных войск приступил к восстановительным работам на участке Дубцы – Чудово – Любань. 23 февраля основные восстановительные работы на главном ходу Октябрьской магистрали были закончены и первый прямой поезд через Чудово прибыл из Москвы в Ленинград.
==В послевоенные годы==
После снятия блокады и первые послевоенные годы работал начальником мостопоезда № 42 восстанавливал мосты в Ленинградской области, заменял временные мосты военного времени на деревянных опорах на капитальные.
В 1952-1954 годах работал на строительстве моста «Дружба» через Дунай, соединявшего Румынию с Болгарией.
По возвращение на родину продолжал трудится на строительстве мостов в основном в Поволжье. Начальником мостоотряда № 8 производил реконструкцию крупнейшего в стране железнодорожного моста через Волгу в районе Сызрани.
С 1958 года руководил строительством автодорожного моста через Волгу в Саратове, крупнейшего в стране и в Европе. Наринян так организовал напряжённый трудовой ритм на огромной стройке, что на решающих участках работы велись круглосуточно.
В феврале 1961 года в Саратове был создан Мостотрест-3 для строительства мостов в бассейнах рек Волги и Урала и первым его управляющим был назначен Н.А. Наринян, в этой должности трудился до выхода на пенсию.
Последние годы жил в городе Пушкин под Ленинградом (Санкт-Петербург).
Скончался 16 мая 1971 года. Похоронен на Казанском кладбище в городе Пушкин администрации Санкт-Петербурга.
==Достижения==
*медаль «За трудовое отличие» (17.05.1940)
*орден Ленина (05.11.1943)
*орден Красного Знамени (15.03.1943)
*орден Трудового Красного Знамени (1964)
*болгарский орден Георгия Дмитрова (1954).
=Библиография=
*[http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9827 Герой Соц.Труда Наринян Николай Артёмович :: Герои страны]
[[Категория:Участники Великой Отечественной войны (1941-1945)]]
[[Категория:Участники советско-финской войны (1939-1940)]]
| name-ru-main =
| name-ru-01 =
| name-ru-02 =
| name-ru-03 =
| name-lat =
| name-en =
| name-am =
| name-fr =
| состояние текста = 7
| состояние поиска = 7
| состояние тэгов = 7
| состояние ссылок = 7
| флаг чистовик = 7
| автокартинки =
| портрет =
| дата рождения = 23.10.1905
| место рождения = Арцах
| дата смерти = 16.05.1971
| место смерти = Пушкин, Россия
| краткая информация = Начальник головного ремонтного восстановительного поезда № 3 (горем-3) Управления военно-восстановительных работ № 2 (УВВР-2) Ленинградского фронта
| тэг01 = Герой Социалистического Труда
| тэг02 = Медаль «За трудовое отличие»
| тэг03 = Орден Ленина
| тэг04 = Орден Красного Знамени
| тэг05 = Орден Трудового Красного Знамени
| тэг06 =
| тэг07 =
| тэг08 =
}}{{Медали}}
=Биография=
Родился 23 октября 1905 года в Нагорном Карабахе в крестьянской семье. Армянин.
В 1919 году был принят учеником в частную переплётную мастерскую. Окончил четырёхклассное училище.
В 15 лет добровольцем вступил в Красную Армию. Бойцом 5-го отряда участвовал в боях на Туркестанском фронте. В 1922 году уволился в запас и приехал в Тифлис.
В 1927 году окончил техникум путей сообщения. По направлению прибыл в Ленинград в Управление Северо-Западной дороги.
В октябре 1930 года был принят на должность прораба 2-го строительного участка Октябрьской железной дороги. Без отрыва от производства учился в Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПС).
В 1932 году был вызван на переподготовку и оставлен в войсках командиром роты одной из железнодорожных частей на Дальнем Востоке. В 1937 году «за стахановско-кривоносовскую работу на транспорте» был награждён наркомовским знаком «Ударник Сталинского призыва».
Участвовал в войне с Финляндией 1939-1940 годов, во время боёв на Карельском перешейке был на переднем крае. В фронтовых условиях руководил работой воинов-железнодорожников по обеспечению нужд действующей армии.
==В период Великой Отечественной войны==
С началом Великой Отечественной Н. Наринян в частях железнодорожных войск.
В конце июня 1941 года он на Карельском перешейке руководил эвакуацией пути и мостов линии Вяртсила - Меткаселькя у границы с Финляндией. Когда часть колонны оказалась отрезанной финскими войсками, Наринян, уничтожив подвижной состав и паровоз, следуя пешком, вывел с боями более двухсот человек в район Кексгольма, в расположение своих войск. Здесь восстанавливал станцию Новые Пески, разрушенную вражеским десантом. Восстановив станцию, десять суток железнодорожники обороняли от вражеских десантников.
В августе 1941 года Нариняну было поручено строительство моста-дублёра через реку Волхов в районе станции Волховстрой, но работы закончить не удалось, так как гитлеровцы, наступая на Тихвин, приблизились к Волховстрою. Воинское железнодорожное подразделение Горем-3 по приказу командования эвакуировалось в Вологду. На Ленинградском фронте был создан Горем-3-бис для восстановительных работ у города и в городе. Наринян с оставшимися дежурными взводами мостовиков и путейцев занимался восстановлением Волховского железнодорожного узла, непрерывно разрушаемого налётами авиации и артиллерийско-миномётным огнём.
В декабре 1941 года Тихвин был освобождён и командование Ленинградского фронта направило все силы на быстрейшее восстановление линии Тихвин - Волховстрой. Мостовики Нариняна за короткий строк в сложных погодных условия (температура доходила до -40) восстановили мост через реку Сясь. В ходе работ Наринян со всей присущей ему энергией, отдыхая по 2-3 часа в сутки, воодушевляя своей неутомимостью и энтузиазмом строителей. 1 января 1942 года к пяти часам утра все восстановительные работы на участке Подборовье - Тихвин - Волховстрой были завершены и первые шесть поездов с продовольствием и горючим для блокадного Ленинграда прибыли на станцию Волховстрой.
В январе-феврале 1942 года мостоотряд Нариняна восстанавливал линию от Волховстроя через Андрееве до Посадниково, которая улучшала обеспечение Ленинграда по линии Сонково – Будогощ - Андрееве. Затем вернулся к сооружению опор моста-дублёра через реку Волхов, начатого постройкой в 1941 году.
В июне-июле 1942 года мостовики Нариняна возводили ряд искусственных сооружений на спешно строящейся линии Неболчи - Окуловка, чтобы можно было доставлять грузы для ленинградцев и через Бологое. Все задания были выполнены досрочно, ибо производительность труда достигала 200%.
Осенью и зимой, будучи главным инженером Горема-3, Наринян возглавлял строительство 7-го участка свайно-ледовой переправы через Неву, которая связывала Ленинград с Большой землёй. И когда в январе 1943 года блокада была прорвана и построен путь от Волховстроя до Шлиссельбурга (Петрокрепость), по этой переправе в город пошли поезда, что дало возможность значительно увеличить норму снабжения. Качество работы было таким высоким, что и весной не стали разбирать эту ледово-свайную трассу. А условия труда при ее строительстве были чрезвычайно тяжёлыми: беспрерывный артобстрел узкого коридора и строящегося моста, бомбёжки с воздуха тормозили работы, но сорвать возведение уникального сооружения не смогли.
В марте 1943 года назначен начальником Горема-3-бис. Враг разрушил большой металлический мост через реку Волхов. Нариняну поручили самую ответственную работу - надвижку пролётных строений взамен разрушенной фермы длиной 127 метров и устройство одной рамно-ряжевой опоры высотой до 14 метров. Решительный, инициативный и находчивый командир, никогда не терявшийся в самой сложной обстановке, быстро находил оптимальное решение и добивался успеха. В октябре 1943 года был представлен к награде по УВВР-2 - в список № 1, который означал представление к званию Героя Социалистического Труда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Нариняну Николаю Артёмовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот».
Ещё не была окончательно снята блокада Ленинграда, а с 25 января 1944 года, после освобождения Октябрьской дороги, Горем Н.А. Нариняна с другими частями железнодорожных войск приступил к восстановительным работам на участке Дубцы – Чудово – Любань. 23 февраля основные восстановительные работы на главном ходу Октябрьской магистрали были закончены и первый прямой поезд через Чудово прибыл из Москвы в Ленинград.
==В послевоенные годы==
После снятия блокады и первые послевоенные годы работал начальником мостопоезда № 42 восстанавливал мосты в Ленинградской области, заменял временные мосты военного времени на деревянных опорах на капитальные.
В 1952-1954 годах работал на строительстве моста «Дружба» через Дунай, соединявшего Румынию с Болгарией.
По возвращение на родину продолжал трудится на строительстве мостов в основном в Поволжье. Начальником мостоотряда № 8 производил реконструкцию крупнейшего в стране железнодорожного моста через Волгу в районе Сызрани.
С 1958 года руководил строительством автодорожного моста через Волгу в Саратове, крупнейшего в стране и в Европе. Наринян так организовал напряжённый трудовой ритм на огромной стройке, что на решающих участках работы велись круглосуточно.
В феврале 1961 года в Саратове был создан Мостотрест-3 для строительства мостов в бассейнах рек Волги и Урала и первым его управляющим был назначен Н.А. Наринян, в этой должности трудился до выхода на пенсию.
Последние годы жил в городе Пушкин под Ленинградом (Санкт-Петербург).
Скончался 16 мая 1971 года. Похоронен на Казанском кладбище в городе Пушкин администрации Санкт-Петербурга.
==Достижения==
*медаль «За трудовое отличие» (17.05.1940)
*орден Ленина (05.11.1943)
*орден Красного Знамени (15.03.1943)
*орден Трудового Красного Знамени (1964)
*болгарский орден Георгия Дмитрова (1954).
=Библиография=
*[http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9827 Герой Соц.Труда Наринян Николай Артёмович :: Герои страны]
[[Категория:Участники Великой Отечественной войны (1941-1945)]]
[[Категория:Участники советско-финской войны (1939-1940)]]
