Просмотр исходного текста страницы Минасбекян Михаил Сергеевич

{{Персона
| name-ru-main  =Минасбекян Михаил Сергеевич
| name-ru-01    =
| name-ru-02    =
| name-ru-03    =
| name-lat =
| name-en       =
| name-am       =
| name-fr       =
| состояние текста     = 1
| состояние поиска     = 1
| состояние тэгов      = 1
| состояние ссылок     = 1
| флаг чистовик        = 7
| автокартинки         =
| портрет              =Минасбекян Михаил Сергеевич.jpg
| дата рождения        =
| место рождения       =
| дата смерти          =
| место смерти         =
| краткая информация =Академик Российской академии естественных наук, академик Инженерной академии наук Армении, доктор технических наук
| тэг01 =доктор технических наук
| тэг02 =Действительный член РАЕН
| тэг03 =Действительный член Инженерной академии наук Армении
| тэг04 =доктор технических наук
| тэг05 =депутаты
}}

=Биография=
В 1952 году окончил с медалью [[Ереванскую школу им. Мравяна|Ереванскую школу им. Мравяна]] и поступил в  МВТУ им. Баумана, который окончил с отличием в 1958-м. 

Проработав в Москве несколько лет инженером в КБ16 (закрытое конструкторское бюро по оборонной технике), Михаил Сергеевич вернулся в Ереван в начале 60-х по личной просьбе своего учителя, виднейшего советского ученого, академика [[Иосифьян Андранник Гевондович|Иосифяна]], который начал осуществлять специальные проекты во ВНИИКЭ – организованном на базе "Армэлектрозавода" Всесоюзном научно-исследовательском институте комплексного электрооборудования. К тому времени Михаил успел приобрести ценный опыт работы в особом конструкторском бюро, где участвовал в создании реактивных двигателей. <ref>Республика стараниями Иосифяна, метко прозванного "электрикосом всех армян", снискала статус инновационного центра Советского Союза, а Ереван стал крупнейшим испытательным полигоном новой политики правительства – порядка 75% электротехнической продукции страны производилось в Армении, большая часть которых разрабатывалась инженерами "Армэлектрозавода".</ref> 

Михаил Сергеевич прошел путь от инженера-конструктора до начальника отдела газотурбинных установок. Он занимался созданием новой техники, энергетических комплексов, разработкой экономических и коммерческих обоснований, уже на этапе проектирования устройства принимая во внимание заказчика. Здесь, в специальном конструкторском бюро института, по заказу оборонного ведомства молодой инженер модернизировал двигатель внутреннего сгорания, усовершенствовав свободнопоршневой двигатель, который использовал давление выхлопных газов для производства электроэнергии. Завершающее испытание опытный образец компактной электростанции Минасбекяна прошел на вершине горы Арагац на высоте 3200 м, после чего специальная комиссия из Москвы приняла двигатель со свободным поршнем в производство, однако спустя несколько месяцев секретную тему закрыли. 

Минасбекян загорелся идеей создания в республике завода и института авиационного приборостроения. <ref>Защитивший кандидатскую диссертацию в МАИ инженер был уверен: учитывая технологии и инновационные стремления, которыми славилась авиационная промышленность, и высокий интеллектуальный потенциал армянских кадров – его детище станет "рассадником" всего нового и передового в Армении.</ref> 

Заявку с детальными расчётами и обоснованием целесообразности проекта автор направил в республиканское правительство. 

{{Цитата|"В один прекрасный день меня вызвал Вадим Всеволодович (директор ВНИИКЭ), – вспоминает Минасбекян . – Он сообщил, что меня приглашают в Госплан для обсуждения вопроса, о котором ему ничего не известно. Я поделился идеей с профессором, затем был детальный разговор с руководством Госплана, после чего меня, молодого инженера, принял сам председатель Совета Министров Армении [[Бадал Мурадян|Бадал Мурадян]]".}} 

Идея опытному партийцу показалась интересной, но не реальной: официально наличия авиационной промышленности в республике не предусматривалось согласно "распределению производительных сил СССР", негласно же Армении, граничащей с натовской Турцией, предприятия этой стратегически важной сферы советской экономики иметь не полагалось. {{Цитата|"Удрученный, я направился к выходу, как вдруг он произнес: ты, наверное, сейчас думаешь, что эти старики-бюрократы не дают проходу молодым? И добавил главное: что тебе нужно конкретно?"}}

Минасбекян попросил письмо на имя министра авиационной промышленности СССР – пожалуй, это был исключительный случай, когда документ за подписью руководителя республики выдали на руки инженеру, а не отправили официальной почтой в московское ведомство. 

Получить одобрение Кремля, по признанию Михаила Сергеевича, оказалось самым сложным. После долгих мытарств, многочисленных полетов в Москву, череды разочарований, встреч с секретарями, помощниками и референтами замминистра авиапрома ему удалось встретиться с Козаковым и добиться практически невозможного – приема у его непосредственного руководителя, министра авиационной промышленности СССР. Все решил ответ Михаила на первый вопрос Дементьева: {{Цитата|"Зачем Армении авиационная промышленность – вы же ликвидировали 447-й авиазавод?"}}

Зная, что своим назначением всесильный глава советского авиапрома обязан Сталину, Минасбекян парировал: {{Цитата|"Это было решение Иосифа Виссарионовича, решившего после войны развивать в республике электротехническую промышленность".}}

Дементьев проект поддержал, отметив, что Госплан СССР наверняка будет против. Но у Минасбекяна было решение и на этот случай: открыть для начала в Ереване филиал ростовского завода. В ответ на это Михаил уже второй раз услышал сакраментальную фразу: что для этого нужно?.. "Ответное письмо председателю Совмина Армении за подписью Дементьева мы подготовили вместе с помощником министра", – подытожил основной этап утверждения проекта Минасбекян.

30.07.1970 г. - вышел приказ о создании филиала и началась работа – согласования, выпуск изделий на существующих площадях, проектирование и строительство основного завода. 28.05.1974 г. - правительство СССР издало постановление о создании самостоятельного Ереванского завода автоматических систем "Раздан", которое начиналось словами "в виде исключения…" 21.03.1975 г. - был создан институт, чуть позже объединение преобразовалось в "Армавиакомплекс". Второй в СССР.

Минасбекян был назначен директором оборонного завода и приступил к его практической реализации. <ref>Для строительства выделили территорию в ущелье реки Раздан. Расположенный в низине завод с городом связывал первый в Ереване эскалатор. На "Армавиакомплексе", включая филиалы и институт, работало до 10 тысяч человек, и все сотрудники были обеспечены жильем, имели возможность отдыхать в заводском пансионате. Надо отметить, что на все это республика не потратила ни копейки, финансирование осуществлялось Министерством авиапрома СССР.</ref> 

Талантливый теоретик оказался великолепным практиком. Это не преминуло отметить и руководство республики, предложившее Минасбекяну кресло партийного деятеля. После долгих раздумий и сомнений он дал свое согласие, и в 1975-м он был избран секретарем Ереванского горкома. Михаил Сергеевич принимал участие в выработке и реализации социально-экономической политики Еревана, развивая науку, расширяя существующие столичные производства и создавая новые. Помимо промышленности Минасбекян курировал транспорт, связь и строительство столицы. 

В 80-м Минасбекяна повысили, назначив завотделом ЦК по транспорту, связи и дорожному строительству. При разработке и реализации перспективного плана развития подконтрольной сферы Минасбекяну-чиновнику пригодился пытливый ум и конструктивное мышление технаря. Полное перевооружение системы связи республики позволило оптимизировать работу центров коммуникации и магистральных линий, значительно улучшить качество связи. В транспортной сфере были выстроены обновленные логистические схемы – вопросу рационализации перевозок и повышения эффективности всех видов транспорта Минасбекян уделял большое внимание. Была проложена железнодорожная линия Иджеван - Раздан, строительство которой стало возможным благодаря невероятным усилиям по включению этого проекта в план пятилетки после личной встречи Минасбекяна с председателем Госплана СССР Байбаковым. Новой техникой были оснащены ереванские аэропорты и воздушные порты Ленинакана, Степанавана и Гориса, столичное метро.

Михаилу Сергеевичу удалось вне очереди получить новейшую систему управления воздушным движением, без которой аэропорт "Звартноц" не справился бы с лавиной самолетов с гуманитарным грузом и тяжелой техникой на борту, прибывающих в Армению в дни страшного испытания землетрясением. {{Цитата|"Развитие гражданской авиации было для меня приоритетом – необходимо было вывести на современный уровень управление воздушным движением, – вспоминает Минасбекян. – В то время в Советском Союзе была разработана система "Старт".}}

Это была первая отечественная автоматизированная система управления воздушным движением. Она выдавала на экран локатора, рядом с изображающей самолет точкой, все данные о судне, которые раньше диспетчеру приходилось запоминать или записывать в планшет. Система была способна определить местонахождение самолета через определенное время, сообщала о повреждениях на борту или нехватке топлива. <ref>"Старт" производили в Ленинградском институте радиоаппаратуры в ограниченном количестве. Одна из систем была готова и предназначалась для Сибири, но строительство аэропорта под нее затягивалось. Минасбекян договорился в Министерстве гражданской авиации, что систему передадут Армении, если в "Звартноце" будет построено здание под этот комплекс. Армянские строители опередили сибирских, и "Старт" установили в "Звартноце".</ref>

Именно Минасбекяну ереванский международный аэропорт, принятый в разработку как "Западный", обязан своим нынешним названием. Это Михаил Сергеевич предложил назвать аэропорт в честь «''Храма бдящих сил''», расположенного неподалеку. {{Цитата|"Убедить руководство республики было не трудно, вот реализовать задуманное оказалось куда сложнее, – раскрывает нюансы Михаил Сергеевич. – Мне пришлось согласовывать изменения с московской комиссией по названиям, и дело это оказалось очень затратным для Министерства гражданской авиации СССР в связи с корректировкой карт, буклетов, других компонентов".}}

Так "Звартноц" стал единственным крупным воздушным портом Союза с национальным названием.

В начале 1988-го, Минасбекян был избран первым секретарем ереванского горкома партии. Работать предстояло в сложнейших условиях: резкая смена политического курса компартией и демократизация общества, ослабевающая центральная власть и набирающее обороты Карабахское движение, забастовки на предприятиях, безоружные пикетчики, советские танки и бронетехника на улицах мирной столицы, землетрясение... 

{{Цитата|"Вся моя деятельность на посту первого секретаря столичного горкома партии в это сложное время была подчинена двум основным целям: не допустить развала экономики и не позволить, чтобы пролилась кровь. Это требовало огромных усилий и зачастую воспринималось неоднозначно.}}

24 марта 1988 года вышло постановление Центрального комитета коммунистической партии "О мерах по ускорению социально-экономического развития Нагорно-Карабахской автономной области Азербайджанской ССР в 1988-1995 гг.", формально снимающее негласное табу на прямые экономические отношения НКАО с Арменией. Некоторый простор для сотрудничества открыл и принятый в ходе перестройки новый закон о госпредприятии, позволяющий свободно выбирать экономических партнеров. В августе того же года Степанакерт с официальным визитом посетила делегация Ереванского горкома партии, которую возглавил Михаил Минасбекян. Столичные предприятия разработали долгосрочные договоры по сотрудничеству с карабахскими коллегами, в частности, по поставке дефицитного оборудования и помощи в области капитального строительства – то, без чего мартовское постановление превращалось в фикцию. 

Политическая деятельность народного депутата СССР, члена Верховного Совета СССР Михаила Минасбекяна была направлена на защиту интересов Армении и ее народа. В многочисленных выступлениях он затрагивал тему Нагорного Карабаха, блокады и экономического положения республики, исторической судьбы армянского народа, одним из первых публично с трибуны съезда озвучил число жертв Геноцида 1915 года... 

Михаил Сергеевич создал депутатскую группу "Справедливость" и межфракционное объединение "Согласие" – группу депутатской поддержки, в которую вошли представители всех фракций, кроме коммунистов. В "Согласие", идеологом которой стал бывший первый секретарь Ереванского горкома Михаил Минасбекян, вошли Анатолий Собчак, Элла Панфилова, Ирина Андреева, Федор Бурлацкий, Аркадий Вольский, академик Бунич и другие.

"В начале 90-го председатель Совета Министров СССР Николай Иванович Рыжков предложил Минасбекяну совместно с зампредом Совмина Дагужиевым написать положение о Государственном комитете СССР по национальным вопросам". Председатель этого комитета должен был одновременно занять пост заместителя председателя Совета Министров СССР, однако Минасбекян не согласился на эту должность – не считал возможным отказаться от мандата народного депутата. В результате он был назначен зампредседателя Государственного комитета СССР по национальным вопросам. <ref>Важно отметить, что вплоть до самого развала Союза, когда Госкомнац прекратил свое существование, председатель так и не был назначен.</ref> 

Много усилий пришлось приложить депутату Минасбекяну, когда в Казахе перекрыли трубопровод, по которому российский природный газ подавался в республику – Армения тогда потребляла скудные запасы подземных газовых хранилищ, остановились многие предприятия. Минасбекян лоббировал интересы республики в тесном контакте с премьер-министром [[Вазгеном Манукяном|Вазгеном Манукяном]]: {{Цитата|"После долгих переговоров я был вынужден выдвинуть председателю Верховного Совета СССР Лукьянову ультиматумом – если газ не начнет поступать в Армению, я выступлю и назову виновных".}} На следующий день проблема была решена. 

В 1992 году Михаил Сергеевич был избран Президентом Экономического совета по развитию предпринимательства и инвестиций Российской Федерации, который объединил представителей деловых кругов и науки из ведущих отраслей народного хозяйства. <ref>Совет занимался созданием благоприятных условий развития всех форм и видов предпринимательской деятельности, содействовал в осуществлении разгосударствления и приватизации, конверсии, определял приоритетные направления инвестирования в экономику. Основной деятельностью совета являлись подбор и экспертиза крупных программ и проектов, выдача рекомендаций по кредитованию и лицензированию, определение потенциальных инвесторов и привлечение их к реализации проектов.</ref>

Михаил Сергеевич руководит московско-армянской Торгово-промышленной компанией МАКо, созданной благодаря его усилиям в 1998 году и учрежденной межправительственным соглашением Армении и Москвы. "Будучи членом политсовета "Движения демократических реформ" (ДДР), куда входили Попов, Рудской, Яковлев, Шатров, Вольский, Шеварднадзе, Рыжков и другие, мне приходилось часто общаться с Лужковым, который был членом секретариата ДДР, – делится Михаил Сергеевич. – Мэр заинтересовался моим проектом, выдал мандат представителя правительства города Москвы, с которым я поехал в Ереван на встречу с Левоном Тер-Петросяном – президент с воодушевлением принял идею, поручив премьер-министру заняться ее реализацией". И сегодня МАКо занимается интеграционными проектами Москвы и Армении в областях экономики, бизнеса и предпринимательства. 

==Патенты==
*Вертикальный ветродвигатель
==Достижения==
*Действительный член Российской академии естественных наук
*Действительный член Инженерной академии наук Армении
*доктор технических наук
*почетное звание "Рыцарь науки и искусства"

=Библиография=
*[http://russia-armenia.info/node/6379 Центр поддержки русско-армянских стратегических и общественных инициатив]
==Сноски==
<references/>