Просмотр исходного текста страницы Карамов Вагаршак Джавадович

{{Персона 
| name-ru-main  = Карамов Вагаршак Джавадович
| name-ru-01    = 
| name-ru-02    = 
| name-ru-03    = 
| name-lat = 
| name-en       = 
| name-am       = 
| name-fr       = 
| состояние текста     = 1
| состояние поиска     = 1
| состояние тэгов      = 1
| состояние ссылок     = 1
| флаг чистовик        = 7
| автокартинки         = 
| портрет              = Карамов Вагаршак Джавадович.png
| дата рождения        =01.05.1900 
| место рождения       =Хинзирак, Зангезурского уезда 
| дата смерти          = 1956 
| место смерти         = Душанбе
| краткая информация = Инженер, руководитель крупных строек в Таджикистане
| тэг01 = депутаты
| тэг02 = Орден Трудового Красного Знамени
| тэг03 = Инженер
| тэг04 = 
| тэг05 = 
}}

=Биография=
Родился в 1900 году в Армении, в селении Хинзирак Зангезурского уезда.

До четырнадцати лет, он с отцом занимался нелегким чабанским делом, выпасая отары овец и стада крупного рогатого скота. Занятие  особого дохода не приносило. И потому, когда глава семейства Джавад Карамов получил от родственников приглашение приехать в Туркмению, где была работа и можно было неплохо устроиться, то долго не раздумывал. Спустя три месяца семья Карамовых обосновалась в городе Кизиларвате. Отец и сын Карамовы стали работать в железнодорожном депо, где ремонтировали паровозы.

Четырнадцатилетнего Вагаршака взяли учеником слесаря, но смышленый подросток быстро освоил все ремонтные операции и уже через полгода работал самостоятельно. Труд совмещал с учебой, пять лет понадобилось ему, чтобы закончить среднюю школу и получить высшую рабочую квалификацию.

Его любознательность была поразительной, он засыпал инженеров и машинистов вопросами о специфике труда на железной дороге, читал техническую литературу и, не имея специального образования, мог дать фору любому инженеру в вопросах этой транспортной отрасли. У Вагаршака Карамова обнаружились и организаторские способности, он был признанным комсомольским вожаком в депо Кизиларвата.

В двадцать один год он возглавлял городской Комитет комсомола, затем исполнял обязанности председателя госисполкома, а в двадцать четыре года был избран секретарем партийного Комитета Кизиларвата.

В 1925 году Вагаршак Карамов был назначен начальником строительства железной дороги, которая должна была связать узбекский портовый город Термез на реке Амударье с Душанбе, молодой столицей Таджикистана. Эта магистраль должна была соединить таджикскую республику со всеми среднеазиатскими республиками и далекой Россией. Молодой начальник с энтузиазмом включился в порученное дело. Вот когда пригодились знания, которые он получил, работая над собой. 

Железная дорога Термез-Душанбе была проложена в срок. Принимавшая ее комиссия не обнаружила в выполненных работах ни одного изъяна. Строителей наградили, а труд самого Карамова отметили… арестом. Он был обвинен в связях с туркменскими националистами и приговорен к восьми годам лишения свободы.

Вагаршака Карамова по этапу доставили в «Северлаг», неподалеку от Мурманска. Тяготы лагерного быта не сломили Карамова. Он понимал, что первым сдается тот, кто предается отчаянию, и не позволял себе падать духом. Работа была для него спасением, какой бы она ни была – тяжелой, грязной, безрадостной.

1931 год. Три месяца провел Вагаршак Карамов в заключении. Неизвестно, как дальше сложилась бы его судьба, но «Северлаг» получил почетное задание – проложить линию правительственной связи от Кольского полуострова до Петрозаводска. Траншея должна была протянуться на сотню с лишним километров и выдолбить ее предстояло в вечной мерзлоте, которую не брали ни кирка, ни ломы. Уже первые дни работы показали, что годичный срок, установленный лагерю, нереален. Заледеневшая земля откалывалась кусочками, заключенные выбивались из сил, в день едва прорывали до десяти метров траншеи. Начальник лагеря запаниковал. Стройка контролировалась самим Сталиным и можно было легко поменять майорский мундир на черный бушлат зэка. Попробовали взрывчатку, но расчеты показали, что ее понадобится тысячи тонн.

Карамов взялся решить эту задачу. В лагере имелся самолет У-2, потерпевший аварию. Карамов предложил установить самолетный мотор на сани, так, чтобы выхлопные газы били в землю. Их температура была огромной, и мерзлая земля быстро таяла. Оставалось только копать траншею.

Линию правительственной связи проложили за полгода. Когда об этом доложили Сталину, он не поверил и послал комиссию для проверки. Оказалось, правда. «Кто придумал оттаивать землю самолетным мотором?» - спросил Сталин. Ему ответили – заключенный Карамов. «Таких людей надо не в заключении держать, а поручать им сложные дела, - сказал вождь. – Направить его на самый трудный участок советского строительства. Пусть покажет на что способен».

Таким сложным участком в то время был Таджикистан. Предстояло пробить в скалах на большой высоте дорогу на Памир длиной в 540 километров. Специалисты подсчитали, что на выполнение этой задачи потребуется не меньше пяти лет. Вагаршака Карамова назначили заместителем начальника строительства. Начальником был Мельников, в обязанностях которого было «выбивать» нужную технику, горюче-смазочные материалы, решать вопросы различного порядка в партийных и советских органах. Вся производственная часть легла на плечи его заместителя.

Карамов с головой ушел в порученное дело. Бульдозеров было мало, все работы предстояло выполнять вручную. Но где взять такое количество рабочих рук? Догадка пришла вроде бы сама собой: обратиться к горцам с призывом – включиться каждому в прокладку высокогорной магистрали. Идея Карамова получила зримое воплощение, уже через две недели собралось более десяти тысяч человек, и каждый день прибывали новые группы.

Вагаршак Карамов организовал краткосрочные курсы, горцев обучали рабочим профессиям и тут же распределяли по участкам. Самого заместителя начальника видели повсюду. Казалось, он мог бывать одновременно на всех отрезках огромной магистрали. Рабочий кабинет Карамова помещался в глинобитной мазанке. В ней находился большой стол, заваленный бумагами, чертежами и деловой документацией. Стулья заменяли ящики из-под динамита.  

Работали день и ночь. Проходчиков, их называли «акробатами», подвешивали на веревках на километровой высоте, внизу бесновалась горная речка и виднелись обломки скал, а они вручную ломами и кувалдами долбили в каменном монолите отверстия для взрывчатки. Темпы проходки были такими, что сегодня их не могут повторить даже с помощью перфораторов.

Дорогу длиной в 540 километров, через перевалы, в сплошном скальном монолите проложили за три месяца. По ней двинулись машины со срочными грузами. Это казалось чудом, посмотреть на нее приезжали из многих стран. Мировая практика не знала таких темпов прокладки высокогорных трасс в сложнейших условиях.

Правительственных наград удостоили многих строителей, кроме Карамова, он все еще оставался заключенным, лишь временно отпущенным на свободу. Карамов обратился в партийно-правительственные органы с просьбой разрешить ему вернуться на родину или хотя бы в Туркмению, где находились родные. Но его судьбу решал сам Сталин и тому доложили о просьбе зэка Карамова. 
- Повременить, - распорядился Сталин. – В Таджикистане еще много дел.

1932 год Вагаршак Карамов встретил в Вахшской долине. Это был обширный участок земли на юге Таджикистана, длиной в 110 километров и шириной в 30 километров. Освоение долины считалось делом невероятным. Казалось, природа собрала туда всё, чтобы сделать жизнь невозможной. Солнце прокалило землю до звона, а рядом соседствовали болота, камышовые заросли, солончаки. Это было царство малярии, змей, скорпионов и фаланг. Неподалеку протекала река Вахш, но как подать воду на залежные земли? Требовались гигантские усилия, мощная техника и тысячи рабочих.

Приехавший из Америки известный мелиоратор Лайонел Гордон с группой специалистов осмотрел Вахшскую долину и сказал: «Я не фантаст, а инженер. Эту землю невозможно оживить».

«Наши люди способны и на невозможное», - ответил Вагаршак Карамов. 

Гордон иронически посмотрел на него: «Завидую вашей самоуверенности, молодой человек. Дайте мне ваш адрес, через год-другой я напомню вам ваши слова».

На Карамова возложили нелегкие обязанности заместителя начальника «Вахшстроя». Он отвечал за работу всех производственных участков.
Поначалу нужно было построить узкоколейную железную дорогу, которая связала бы Душанбе с Вахшской долиной. По ней должны были переправлять технику, строительные материалы и другие важные грузы. Ее прокладку поручили Карамову. Земля в Вахшской долине глинистая, намокнув, она расползалась, насыпь под рельсы никак не удавалась соорудить. Карамов предложил снимать верхний слой почвы, мостить из камней основание, а потом засыпать его щебнем и сверху землей. Это решило задачу сооружения насыпи. Рельсы узкоколейки потянулись к Душанбе. И эту дорогу проложили за три месяца, она действует и по сегодняшний день, спустя семьдесят с лишним лет.

И снова не хватало рабочих рук. И опять Карамов выступил с инициативой – объявить освоение Вахшской долины всесоюзной стройкой. Так и сделали. На призыв мелиораторов откликнулись энтузиасты из России, Украины, Казахстана, Сибири, Армении и других краев и республик. Тысячи рабочих приехали помогать Таджикистану.

Карамов переходил с участка на участок. Под его руководством копали магистральный канал, строили железобетонный распределительный узел, осушали болота, возводили город Курган-Тюбе, будущую столицу Вахшской долины, очищали поля от тугайных зарослей. Работали в тяжелейших условиях. Летом жара превышала 50 градусов в тени, в феврале и марте лили нескончаемые дожди. Малярия косила людей. Карамов для всех был примером стойкости и неутомимости. Он всегда улыбался и шутил.

Он работал сутками и при этом выкраивал время для учебы, поступил на Гидромелиоративный факультет Таджикского сельхозинститута и успешно закончил его.

Когда по магистральному каналу пошла вода на иссушенные солнцем земли, это был большой праздник для всей Страны Советов. Ведь тот энтузиазм, с которым трудились строители и мелиораторы, те самоотдача и единение были возможны только в Советское время. Люди зачерпывали воду ладонями, совершали омовение, набирали ее во все посудины, а первую кружку с водой поднесли Вагаршаку Карамову, и он сделал из нее глоток.

Через три года Вахшская долина дала первый хлопок. Было освоено свыше 100 тысяч гектаров залежных земель, возведен город со всей инфраструктурой, проложены дороги, построены заводы для переработки сельскохозяйственной продукции. Когда об этом появились сообщения в зарубежной печати, американец Гордон прислал Карамову краткую телеграмму: «Поздравляю, поражаюсь и не верю».

Первопроходцев Вахшской долины чествовали как героев, и снова Вагаршак Карамов остался в стороне. Отклонили даже его просьбу: позволить на этот раз уехать из Таджикистана. Мотив отказа был такой: «Хочет вернуться в Туркмению? Снова восстановить связи с тамошними националистами? Пусть остается в Таджикистане, по крайней мере, там он на виду».

После освоения Вахшской долины Карамов руководил в Таджикистане строительством шоссейных и железнодорожных магистралей, возглавлял «Таджикгидроэнергострой», занимавшийся сооружением первых гидроэлектростанций. Он был членом правительства Таджикистана и депутатом Верховного Совета республики.

Парадоксально, но факт. Пять раз его представляли к званию Героя Социалистического труда и пять раз отклоняли под предлогом, что он еще не реабилитирован. У него было пять орденов Трудового Красного знамени, много медалей, Почетных грамот и прочих наград, и при этом он оставался заключенным, получившим условное освобождение.

Реабилитировали Вагаршака Карамова уже после его смерти, в 1956 году. Похоронен он в Душанбе, на городском кладбище.

==Достижения==
*Орден Трудового Красного Знамени (5)

==Разное==
*Ныне одна из улиц столицы Таджикистана носит имя Вагаршака Карамова. О нем написано в Таджикской энциклопедии. 
=Библиография=
*[http://webkamerton.ru/2012/10/shhedrost-inzhenera-karamova-ocherk ЩЕДРОСТЬ ИНЖЕНЕРА КАРАМОВА. ОЧЕРК]